Волга ГАЗ клуб

Кислый Руководство почти готово, скоро выложу. На работе запара, писакать некогда.

ок.

преамбула:


амбула:
один из эффективных способов продлить жисть аккуму и при этом не испытывать сильных неудобств - это использовать какой-нить старый аккум в качестве подменного, и катать его в заряженном состоянии в габажнике в зимний период (у меня он прописывается в багажнике вместе с зимней резиной)... и если основной аккум высадился (мороз или фары) - то запасной будет тем самым запасным парашютом, который сильно выручит в критической ситуации (да и не только вас)... до кучи и дополнительная нагрузка на заднюю ось - шлифовать попроще будет ... тока нужно не забывать заряжать снятый аккум...

P.S.

поучительно

А даже в усмерть заряженный- разряжаться на таком лютом морозе не будет, тем более , если стоит месяца 2 например?

ээээ... про лютый мороз не скажу, но пролежав все лето (ставился заряженным) в гараже, потом после повторной зарядки (в ноябре) оказавшись в багажнике, в середине января крутил двигло как сумасшедший... так шо все, вроде, нормально...

Полностью заряженный нет, ибо в минусовой температуре саморазряд аккумуляторов минимален.
Он летом быстрее в разы сдохнет, катаясь в багажнике, чем зимой.

Необслуживаемый аккум


становится обслуживаемым

Лёха, этот аккумулятор является малообслуживаемым.

А вот мой- необслуживаемый.

Серёг, а написано- необслуживаемый у меня

Я в командеровке застрял, а подготовленная статейка дома на компе, но одно могу сказать (для Кислого) сдери наклейку, и где компенсационные отверстия (точнее через них) можно подцепить технологическую крышку (крышки, это от производства и года зависит) аналогично аккумуляторам COBAT. Хотя смешно, пробки то есть

а на варте все наглухо залито пластиком...

Варта обслужить тоже можно, но в производственных условиях, да и овчинка выделки не стоит - дорого, хотя все зависит от модели.

Наконец добрался!
краткая вводная.\
MUTLU AKU – Турецкая компания была основана в 1945 году. Автомобильной промышленностью компания начала заниматься в 1949 году, будучи прямым дистрибьютором компании General Motors, занимаясь сборкой и распространением продукции этой компании для автомобилей Cadillac, Buick, Chevrolet и Opel. В 1955 году на фоне бурного развития автомобильной промышленности, компанией было принято решение организовать производство аккумуляторов.

На настоящее время аккумуляторы MUTLU хорошо известны в России, среднеазиатских республиках, странах СНГ, в Восточной Европе, в Германии и т.д. На данный момент завод производит около 3,5 миллионов аккумуляторов MUTLU в год.

Первым крупным покупателем в России аккумуляторов MUTLU стал автомобильный завод ВАЗ. Это случилось около 20 лет назад, когда по стране шла перестройка, были открыты ворота для импорта, а MUTLU AKU предлагала качественный товар за доступную цену. На то время российские потребители приобретали аккумуляторы MUTLU до миллиона штук в год.

Сейчас производство налаженно в 9 странах, Турция, Польша, КИтай (какж без него - вот их обслужить почти не возможно) Ю. Корея, Мексика, Австралия, Тайвань и Россия, мож и забыл кого.

В большенстве случаев - аккумуляторы такие же не обслуживаемые как и на фото (возможные производители - Турция, Россия, Польша) далее коментарии излишне.

Следующая категория (белая или синяя крышки аккумулятора) тут хитрее: Содрать наклейку - вооружиться плоской отверткой (мм 5-8 шириной) вставить ее в компенсационное отверстие (оно должно быть обязательно овальным - иначе - КИТАЙ) и осторожно отжать вверх Блок-планку с крышками банок (Такая схама используется на Cobat.) далее как с любым обслуживаемым.

И последняя категория - Оранжевая крышка - Очень редко встречается на нашем рынке - Производство только Турция и Польша. Нет ручки для переноса (или только на некоторых моделях) Снять крышку можно только освободив 8-мь защелок по периметру (По углам крышки) и только съемником (спецзагогулина - на вроде открывашки) защелки видно, но подцепить сложно чем-то иным.

Китай - особые аккумуляторы - часто запаены наглухо - есть только компенсационные отверстия - в магазах выдают за Турцию или за Польшу. Отличтельный признак - круглое компенсационное отверстие - цвет крышки - любой (Однажды привезли с зеленой - смеялся долго)

а не проще купить новый аккумулятор, и не муучиться ,хотя идея правильная

В наше время не каждый может выложить 3-4 кРубля за аккумулятор более или менее нормальный. Так что лучше поддерживать в хорошем состоянии то, что уже есть. Затрат меньше - а толку, зачастую, больше.

Сейчас в багажнике 1 АКБ, на той неделе было 2, запасных )) Серёг, потёк твой акум, очкую без запасного кататься

А у меня на чирке с завода идёт комплектация с двумя акумами (и кстати есть место ШТАТНО для второго гены, с завода некоторые чирки шли с двумя акумами и двумя генераторами)

Если он дизельный, то очень возможно, что питание 24 вольта. Вот тебе и два аккумулятора.

форд транзит 90го года выпуска дизель тоже с 2мя акб,но они запараллелены и в итоге 12в...