Кафедра Журавлева "Янтарная Волга"

[YURIY]

Жень,я не имелл ввиду моду... к тому чтоб машина устойчивее чувствовала себя)
не скребсти глушаком,а в меру лежать на асфальте)

[Hmurii]

Без вакуумного усилителя будет?

[МИША]

Продолжаем.

Ну, вобщем, неправ я был... Надо на два витка пилить пружинки. Сегодня этим и занимались. Сравните.

Было:

Стало:

Потом подпилю немножко крылья и поставлю расширители. Не хотел, но придётся...

Продолжение следует.

[МИША]

Без вакуумного усилителя будет?

Конечно, мне ещё пожить хочется.

[sergei15_1995]

А я думал ,что с вакуумным усилителем ,лучше будет.Получается я ошибался ?

[serg6033]

Без него во-первых общая масса легче, во-вторых проще и надёжнее. Это для гонок конечно.

[МИША]

Это всё верно, но в основном от них оказываются из за их чудовищной инертности.

[МИША]

ВНИМАНИЕ

Появился календарь летнего сезона NLS:


1 этап – 2 июня 2013 трасса «Нижегородское кольцо»
2 этап – 7 июля 2013 трасса «Нижегородское кольцо»
3 этап – 4 августа 2013 трасса «Нижегородское кольцо»
4 этап – 1 сентября 2013 трасса «Нижегородское кольцо»
5 этап – 6 октября 2013 трасса «Нижегородское кольцо»

ССЫЛКА на офф.сайт

[Mortis]

МИША
А я вот всё думаю, не высоковато ли?! Может ещё уронить?
Надо сначала понять, есть ли в этом смысл, то есть загнать машину на сход-развал, вынуть пружины и промерить изменение углов. Если шкворневая подвеска в занижении не будет генерить динамический отрицательный развал, то и на хрен это занижение, одни минусы останутся.

Насчет инертности - думается мне, она в основном от задних барабанов, а не от вакуумника. Кстати он регламентом не ограничен, можно иномарочный поставить. А на барабаны - тонкие 02-е цилиндры для уменьшения хода педали. Для езды без вакуумника обычно удлиняют педаль, а то так опухнуть можно давить . Хватит сил колеса заблокировать?

[МИША]

не будет генерить динамический отрицательный развал

Уже который раз умоляю, обьясняй по простому, непонимаю я этот марсианский язык!!!

можно иномарочный поставить

Денег в кассе нет...

А на барабаны - тонкие 02-е цилиндры для уменьшения хода педали

Отличная идея!!!

обычно удлиняют педаль

Пересвеливают крепление штока.

Хватит сил колеса заблокировать?

Запросто, машина легче жигулей.

[serg6033]

Афигеть! Что-же в ней осталось, от родного скелета?

[Mortis]

МИША
Уже который раз умоляю, обьясняй по простому, непонимаю я этот марсианский язык!!!
Хм, попробую. Итак, в повороте внешнему, загруженному колесу нужен отрицательный развал, а внутреннему положительный, чтобы при крене резина работала всей шириной, а не вставала на ребро. На подвесках с хреновой геометрией (есть подозрение что шкворневая именно такая) его можно выставить только статически, т.е. исходно поставить колесо на противоположное ребро, чтобы при крене оно переваливалось на плоскость. Это не есть хорошо с точки зрения управляемости на прямиках и в плавных поворотах, к тому же правильно работать будет только внешнее колесо, а внутреннее наоборот будет еще сильнее терять сцепление. На подвесках с продвинтуой геометрией длины и углы наклона рычагов подобраны таким образом что в статике развал нулевой, а при крене сам меняется на отрицательный на сжатой стороне и положительный на разгруженной. Этого нам и надо добиться: ухода развала в минус при сжатии подвески.

Дальше объясняю опять на примере шаровой. Если мы возьмем машину со штатными углами и выдернем из нее пружины, то она бухнется на отбойники, а развал при этом изменится со штатного нуля до -2.5 градусов. В повороте - то, что доктор прописал, правильно? Проблема в том что этот угол мы можем получить только при полном сжатии подвески, т.е. машину надо чуть ли не на два колеса поставить. Потому как заметно меняться он начинает только во второй половине хода (то есть в нештатных для гражданской машины режимах). Вот эта проблема и решается резкой пружин: мы выключаем из работы верхнюю половну хода, при которой развал практически не меняется, и получаем нужную геометрию. При этом автоматически выставляется статический отрицательный развал -1.5 градуса, который ничему не мешает, но в поворотах дополнительно помогает.

Но это все верно для шаровой подвески. А на шкворневой динамический развал при сжатии может не меняться или наоборот становиться положительным, и если это так, то это будет жопа (Демидов, вон, на штатной высоте пружин ездит почему-то). Поэтому я и говорю что надо нарисовать график изменения развала и сознательно выставить подвеску в такое положение, в котором углы будут меняться наиболее полезно для управляемости.

Пересвеливают крепление штока.
А в каком месте? Сфоткать можешь?

[мишель]

Да, очень интересно где именно пересверливать

[Artefact]

Наконец-то! Пришел Олег и все разжевал в нужном виде!
Я примерно так же думал, но собрать мысли в кучу не смог...
Олег, веллкам, кстати!)

[МИША]

Хм, попробую.

Воооттт!!! Ведь можешь когда захочешь! Сразу всё стало понятно! Спасибо!

Сфоткать можешь?

Уже сфоткал, см. отчет ниже по странице.

[МИША]

Продолжаем.

Блин, с чего начать то... А, сегодня сделал схождение окончательно, поскольку пружины пилить больше не собираюсь. Отпилил левую укосину, стало гораздо удобнее возится с гтц. Почистил всё под ней, остается загрунтовать и замалевать. Гтц пока не ставим, поскольку надо ещё снимать педальный узел, сегодня было просто лень, честно говоря. Расположение гтц относительно гцс очень плотное, но трубки впринципе должны лечь без проблем. Собственно всё видно на фотках.

Здесь укосина уже отпилена, цилиндр прислонен так, как он будет стоять.

Ой, совсем забыл, ещё куплен стабилизатор, 27мм вместо стандартных 17мм

Кое как залез под педальный узел вместе с фотиком, по просьбам трудящихся, так сказать.

Думаю понятно, где надо сверлить новую дырку на педали?

Продолжение следует.

[serg6033]

Дырку?

[Бульбаш]

Ага,дырку,дырку,и "туда" тоже можно......

[Mortis]

МИША
Стабилизатором не увлекайся, недостаточная поворачиваемость не подарок ни фига (вспоминаем что держак дает отрицательный развал, а он появляется при сжатии подвески, каковому стаб мешает). Зажимать без компромиссов можно только если точно будет ясно что на шкворнях углы при работе повески куда-то совсем не туда уходят. Я бы взял обычный 105-й, просверлил в ушах еще пару дырок ближе к поперечине и дальше подбирал жесткость перестановкой стоек и выбором материала резинок (от мягкой резины до фторопласта \ капролона). При приближении техкомиссии лишние дырки замазать черным пластилином .

[МИША]

Продолжаем.

Вроде получилось, ГТЦ на месте, привод сделали из подручных материалов, при примерке оказалось, что педаль пересверливать не надо, что несколько облегчило нам задачу, но с монтажом пот..рахались всё равно изрядно.

Фото.

Гтц:

Привод:

Продолжение следует.