Знакомьтесь, моя "Чернушка".

[IVAN V]

C этим всё понятно. А вот какие у нас с тобой вентиляторы то, Вань?

У нас 30 ампер, и при заказе смерча с Виктором все обсуждалось.
В субботу если плучится хочу себе данный девайс поставить.

[Artefact]

Серег, я имею ввиду не надо промывок.

[serg6033]

Только что от машинки. Завёл её и прокатился слегка. Машина просто пуля! Прёт! С холостых спокойно на третей передаче разгоняется!

[sergei15_1995]

Примите мои поздравления!!!!!!!!!!

[serg6033]

Как и писАл ранее- со старыми гидкиками пока. Двигатель работает гораздо приятнее- просто ровненько. Ушёл провал в начале педалирования. Подхват просто зверский. Разгон на третей передаче с холостых оборотов такой, что я и не ожидал от этого мотора. Видимо всё дело было в клапанах. Буду мерить компрессию.

[SERGEY]

я говорил..... да и метки значит очень хорошо выставил!!

[Artefact]

Теперь то ты понял, что 402ой говно? ))
Да простят меня все любители.

[serg6033]

Не совсем с тобой согласен. 402-й просто устарел морально, но сам по себе совсем неплох хотя-бы тем что прост и доступен в ремонте. Особенно как учебное пособие для начинающих. Этот трудяга заслуживает скорее слов уважения, нежели унижения.

[Artefact]

Я конкретно про динамические характеристики, точнее их отсутствие в 402ом...

[serg6033]

Жень, у него есть свои прелести, среди которых тяга, начиная практически с холостого хода. Воплощение дизеля в бензиновом моторе. Но об этом не в данной теме. Для меня это уже пройденный этап. Причём не самый худший по воспоминаниям.

[Artefact]

Вот только этой тягой и можно гордиться... И все )

[IVAN V]

Поздравляю!!! Молодец.

[Тень админа]

кому то микроскопом орехи только колоть,а кому то научные открытия делать...также и 402й...кому то он как идеальный трудяга,а кому то только как экспонат в музее...

для меня 402й начался в лице 3102...на ней же и закончился в лице открыл капот,посмотрел,закрыл...как не понимал я в карбах - так и не понимаю)хотя и перечитал несколько книг по ним.точнее суть процесса понимаю,а вот процесс отстройки для меня сравни самоубийству.

главное Серег,что новый моторчик шуршит и радует тебя.

[serg6033]

Эх, да не совсем. Башмак опять греметь стал. Мистика какая-то.

[serg6033]

Я уже не знаю что дальше предпринять. Остаётся только полностью- комплектом заменить привод ГРМ. Думаю взять такой
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ СТАНДАРТА ЕВРО-2 С БАШМАКОМ

РКЕ2Б
Ремонтный комплект привода ГРМ
1730-00

Вот только где его взять оригинальный, я пока не представляю.

[10bez0]

А у нас не реально?

[serg6033]

Вполне реально, так как это Нижегородская фирма Теперь уже я точно буду заказывать полный оригинальный комплект, так как машинка опять показала свой характер. Пока точно сказать не могу, что произошло, но по моим предположениям оборвало шестерню привода цепей ГРМ, ту, которая стоИт заодно с ведущей шестернёй привода маслонасоса. Авто встало на дороге и не захотело больше заводиться. При этом никаких резких ударных нагрузок я не заметил. Снял клапанную крышку- обе цепи натянуты. По крайней мере верхняя точно работает как положено (гидронатяжитель ракета не продавливается в обратку), натяжка цепи присутствует. При прокручивании храповичным ключём, нижняя цепь вращает только то, что на ней. Распредвалы стоЯт на месте.

[serg6033]

Уже сам не знаю, что конкретно выбрать. С одной стороны мой двигатель под короткие цепи и большинство именно их и рекомендует. С другой стороны есть мнения насчёт надёжности прибалтийских цепей, которые вроде только длинные делаются. Ниже приведу текст с отзывом о таком комплекте от Люкс Сервис.

Компетентные мнения по данному поводу приму к сведению.

Показать текст

Действительно слабым звеном привода ГРМ двигателя семейства 406 является поддержание оптимального натяжения цепей при значительных динамических нагрузках (до 150 кг/с) и термических изменениях, а так же качество применяемого материала и комплектующих. Специалистами фирмы была разработана и внедрена конструкция рычага литой формы (для использования с цепями длиной 72 – 92 звена). Преимущества данного рычага перед остальными, присутствующими на рынке запчастей:

Применяемая на рычаге звездочка выполнена из высокопрочного чугуна, в отличие от других производителей, применяющих сталь, что увеличивает надежность детали, а также позволяет использовать антифрикционные свойства чугуна.
Жесткость конструкции обеспечивается ребрами жесткости при одновременном уменьшении массы на 20 % по сравнению с другими.
Шарикоподшипник применяется открытого типа с большим числом шариков (8 вместо 6), что уменьшает разрушающую нагрузку и увеличивает смазочную способность в масляном тумане.
Стопора обеспечивают надежное соединение конструкции рычаг – подшипник – звездочка.
За счет цельнолитой конструкции и обработки и обработки за один установ на станке сохранена соосность и исключен ее резонанс в отличие от сборно-штампованносварных рычагов
Меньшее количество сборочных единиц так же увеличивает надежность детали.
При испытаниях конструкция выдерживает разрушающую нагрузку 900 кг. В НПП "Люкс-Сервис" создан специальный ремонтный комплект привода ГРМ для двигателей ЗМЗ -405, -406, -409, предназначенный для ремонта и модернизации существующих и штатно устанавливаемых на двигатели, имея от них стопроцентное отличие по комплектации.

В нем применен гидронатяжитель цепи производства "АГАТ", который в своей конструктивной особенности предусматривает исключение жесткого демпфирования при холодном пуске двигателя, паразитную утечку масла из корпуса гидронатяжителя, поддержание постоянного зазора между звездочкой рычага натяжителя и цепью привода, как следствие, бесшумность работы всего механизма в целом, невысокие требования к качеству очистки применяемого масла, увеличение надежности как минимум в два раза.

Производимые ООО НПП "Люкс-Сервис" комплекты звездочек привода ГРМ сделаны из высокопрочного чугуна, обладающего высокой твердостью, и за счет графитовых включений – имеют антифрикционные свойства. Обработка профилей выполнена с микронной точностью на станках с ЧПУ. На звездочки нанесены установочные метки, соответствующие меткам на блоке двигателя. При изготовлении звездочек применен троекратный контроль качества изделия.

Прямые поставки с завода "DITTON" (Латвия) (ООО НПП "Люкс-Сервис" является официальным дилером завода), цепей 72 – 92 звена в пластиковой упаковке (селедочница) гарантируют их оригинальность. Двухрядные втулочные цепи ГРМ изготовлены по технологии с растяжкой под нагрузкой в масляной ванне, с чистовой зачисткой отверстий пластин, специальной термообработкой. Гибкообразная форма деформации торцов валиков гарантирует надежность соединения звеньев цепи. Контроль качества осуществляется на каждой стадии изготовления с обязательным тестированием, удовлетворяющим требованиям ISO.

Так же ремонтный комплект оснащается успокоителями цепи и комплектом прокладок, необходимых для замены и ремонта, что очень удобно. Данный комплект прошел необходимые испытания на ОАО "ГАЗ" в испытательном центре, получив сертификат качества в Нижегородском центре стандартизации и сертификации, и показал данные, превосходящие по своим параметрам штатный привод ГРМ.

НПП "Люкс-Сервис" несет гарантийную ответственность за данный ремонтный комплект согласно условиям, указанным в паспорте ремонтного комплекта в течение 100 тыс. км. Все ремонтные комплекты номерные, что дает возможность отследить надежность каждой партии комплектующих. Чтобы исключить подделку, упаковка защищена голографической наклейкой со знаком LS. Реальный пробег автомобилей с ремонтными комплектами LS уже составляет более 150 тыс. км. И это не предел.

[serg6033]

Настроение...

[Тень админа]

да лан тебе...не кисни Серег ;) все будет тип-топ)