Знакомьтесь, моя "Чернушка".

[Тень админа]

а сделай фото как реализована рециркуляция...

себе вот тоже собрал климат,уже частично даже кондейную часть. по сути вопрос только за компрессором,т.к. всё остальное есть.

[serg6033]

Сань, стаедартный корпус отопителя 3110 с заслонкой рециркуляции. Он не установлен на мою- просто пока валяется в запасе.

[serg6033]

Два дня подряд, урывками устанавливал задние ремни безопасности на работе. Те места на кузове, к которым крепится катушка ремня, на моей машине были не подготовлены с завода, в отличии от старой 29-ки. Выглядели они примерно вот так.

А должны быть вот такими.

Для крепления катушек были изготовлены два кронштейна из металла 4 мм Ш образной формы. Просверлено в каждом по три отверстия и нарезана в них резьба М8. Для этого пришлось использовать три нижних отверстия, которые как оказалось предназначены для установки пластиковыхдекоративных накладок. Их у меня пока нет, так что сейчас просто прорези в потолочной обшивке. Буду искать что-то подобное, но скорее всего от других марок, чтобы не сверлить в самОм пластике лишние отверстия. Всё встало отлично, но одно НО. Очень трудно вытащить ремни. Приходится довольно долго подёргивать их, а это напрягает. Кто-то может знает способ исправления данной неисправности?

[Zorro-987]

Это твоя машина?? Я в шоке... Как все чистенько... Как ты все отмыл...
Выглядит как свежеположенный грунт.

[serg6033]

Толян, нет! Это я использую фотки, сохранённые мной из интернета, специально для того, чтобы точно знать все точки крепления задних ремней. Кроме того я не обнаружил и те точки с резьбой, куда прикручиваются ответные части замков-защёлок пластиковых. Подумав, решил их приколхозть к кронштейну центральной подушки задней спинки, просверлив два отверстия в самом нижнем месте спереди. Там болты меньше всего мешают движению самОй подушки-подлокотника.

[Zorro-987]

А... А я уже подумал что ты включил режим автоманьяка, снял потолок и перегрунтовал кузов в поисках точек крепления.

[Тень админа]

катушка боится малейшего завала по горизонту или вертикали...шарик перекатывается и стопорит катуху...тут надо по сути идеально выставлять.

[serg6033]

Ясно Сань,попробую поэкспериментировать с углами установки.

[Тень админа]

такой гемор был тоже с ремнями 31105 задними,которые мне привезли из НиНо...ни в какую не разматывался.стопорится и всё...прикрутил намертво ради эксперимента к столу,выставил углы - и прекрасно разматывается. чуть завалил куда либо - стопор.
с одной стороны это хорошо,с другой плохо,т.к. в безобидной ситуации можешь пострадать.по этой причине ищу ремни от иномарок сейчас.

[serg6033]

Так у меня они иномарочные. С Нексии сняты. То есть их нужно подвесить строго вертикально по прохождению ремня и строго горизонтально относительно корпуса катушки- так что-ли?

[Тень админа]

вот оно чо) а они там не срабатывали?

катушка должна быть вертикально и горизонтально

[serg6033]

Да, они вытягиваются только при частом кратковременном подёргивании. Поставил их с единственной целью- безопасность младшей дочки при совместных поездках.

[serg6033]

Всё таки я их настроил на работу нормальную. Причём пришлось катушки отклонять назад от вертикали примерно под углом 20-25 градусов. Теперь всё работает мягко и без заеданий.

[Zorro-987]

Если бы не вы, никогда бы и не узнал о таких тонкостях работы ремней.
Получается, если спереди пружины просели, то катушки переориентировать нужно пока подвеску не отремонтируешь.
Буду знать

[serg6033]

На днях мне в подарок достался газовый редуктор, топливный клапан и газовая заправочная трубка. Ещё баллон на 50 литров. Всё это отечественного производства. Как утверждает предыдущий владелец- всё исправно работало. Правда на карбюраторной машине. Так-же у меня есть ещё один баллон на 50 литров производства компании Томасетти.

Собственно редуктор и клапан.

Производитель- Пермь. По отзывам в интернете, он вроде лучший из наших.

Всё это лежало снятое с авто пару лет. Вот думаю- стОит разбирать сам редуктор для дефектовки?

[serg6033]

На днях пойду шерстить гараж ещё одного знакомого. У него где-то завалялась заправочная горловина для газа. Останется кое-что докупить. Если я правильно всё понял- нужен второй клапан, змулятор форсунок и кнопка переключения режимов газ-бензин. Ну и естественно все недостающие трубопроводы. На подогрев редуктора, топливный до моторного отсека.

[Тень админа]

ну вот,я говорил же,что катушки чувствительны к дифференту...

газ решил ставить?)

[serg6033]

Да, давно решил. Про катушки не понял Сань.

[serg6033]

Только что сходил до знакомого, у которого брал баллон Томасетти и поковырялся по кучам хлама в его гараже. В итоге были обнаружены следующие запчастюлины.

Редуктор, видимо итальянский. хотя хозяин и утверждал, что его небыло.

Клапан, пока не разобрался, который именно, той-же фирмы.

Топливопровод в моторный отсек, видимо с обратным клапаном, если меня интуиция не подводит.

Заправочный клапан с трубкой, за которым впринципе я и шёл туда.

Ещё одно, видимо реле.

Вот что на нём написано с обратной стороны. Подозреваю, что это эмулятор, хотя сам всё это в глаза не видел как выглядит на сАмом деле.

Ну и вдобавок забрал на опыты трапецию дворников от Сьерры.

Посмотрим, может удастся её приживить к Волге.

Надпись на моторе говорит сама за себя.

[serg6033]

Вот и схему подключения нашёл.

Рис. 1. Схема соединения газовой аппаратуры «Бедини»: 1 аккумуляторная батарея; 2 - топлив­ный (бензиновый) насос; 3 - катушка зажигания; 4 - радиатор отопителя салона; 5 - шланг подачи жид­кости из системы охлаждения двигателя; 6 - хомут; 7 - тройник; 8 - предохранитель; 9 - переключатель вида топлива. 10 - замок зажигания; 11 - редуктор-испаритель низкого давления (газоредуцирующий аппарат); 12-шланг низкого давления; 13 - магистральный газовый запорный клапан; 14-гибкий га­зопровод высокого давления; 15 вакуумный шланг; 16 - тройник-дозатор; 17 - впускная труба; 18 - карбюратор; 19 - кран отопителя; 20 - бензиновый электромагнит ный клапан; 21 газосмеситель­ное устройство; 22 - баллон для сжиженного газа; 23 - выносное заправочное устройство; 24 - блокза- порно-предохранительной арматуры (мультипликатор); 25 - вентиляционный рукав.

Показать текст

Сжиженный нефтяной газ под давлением 1,6 МПа из баллона 22 по гибкому га­зопроводу высокого давления 14 поступает в фильтр электромагнитного газово­го клапана 13, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Очищенный газ по трубопроводу проходит в первую ступень двухсту­пенчатого редуктора-испарителя 11, где его давление понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где его давление становится близким к атмосферно­му. Под действием разрежения, создаваемого во впускной трубе 17 работаю­щего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступа­ет в дозирующее устройство, а затем по шлангу низкого давления 12 через тройник-дозатор 16 - в карбюратор 18 через смесительное устройство (про- ставку) 21. После перемешивания газа с воздухом образуется горючая смесь, которая попадает в цилиндры двигателя.

Подогретая жидкость из системы охлаждения двигателя через тройник пода­ется в нижний патрубок редуктора-испарителя и по шлангу 5 через кран 19 - в радиатор 4 отопителя салона. Далее жидкость проходит из верхнего патрубка редуктора-испарителя через тройник 7 во всасывающую полость водяного на­соса (циркуляция теплоносителя параллельна движению охлаждающей жидкос­ти в двигателе).

Чтобы обеспечить высокую надежность, безопасность в эксплуатации, исключить возможность нарушения герметичности газовых баллонов, установленных на авто­мобилях, на обечайке баллона установлен компактный блок 24 запорно-предохра- нительной арматуры (мультипликатор) Он состоит из датчика-указателя уровня сжиженного газа (контрольная арматура), мультиклапана, ограничивающего уро­вень заправки баллона (предохранительная арматура) и срабатывающего при заполнении баллона на 80%, а также вентилей - расходного магистрального и на­полнительного, открывающих подачу газа в баллон на автомобильной газозапра­вочной станции. Раздаточную аппаратуру станции подключают к выносному запра­вочному устройству 23, расположенному за пределами багажного отделения.

Конструкция и принцип действия расходного и наполнительного вентилей одинаковы: они должны надежно перекрывать газовую магистраль при неработающем двигателе, обеспечивать плотное, прочное соединение и герметич­ность в положении полного закрытия.

Блок запорно-предохранительной арматуры закрыт вентилируемым кожухом, сообщающимся с атмосферой через два вентиляционных рукава 25.

Система питания бензином работает следующим образом. Из топливного ба­ка с помощью топливного насоса 2 бензин подается в карбюратор 18 через бензиновый электромагнитный клапан 20. Клапаном можно управлять дистан­ционно и вручную рукояткой, нижним или боковым вентилем (в зависимости от варианта исполнения). Ручным управлением пользуются при подкачке бен­зина в карбюратор рычагом топливного насоса в холодное время года или после длительной стоянки автомобиля, а также при выходе из строя электриче­ской цепи газового оборудования. В этом случае рукоятку (или вентиль) пере­водят в положение «Открыто». После подкачки бензина рукоятку (или вентиль) переводят в постоянное положение «Закрыто», иначе двигатель будет работать и на бензине, и на газе одновременно даже при отключенном переключателе вида топлива, что недопустимо.

Принцип работы электрической системы газобаллонной установки следую­щий. В универсальной системе питания двигателя есть два электромагнитных клапана, клапан 20, отключающий подачу бензина при работе двигателя на газе, клапан 13, отключающий подачу газа при работе на бензине. Пере­ключатель вида топлива 9 установлен в удобном месте под панелью приборов и соединен через замок зажигания 10 с электрической цепью катушки зажи­гания 3. Питание в электрическую цепь газового оборудования подается только при включенном зажигании.

Переключатель 9 обеспечивает возможность работы двигателя на выбранном топливе и переход с одного вида топлива на другой без его остановки.